北海道気分

コックピットポッドの製作中の写真です。現在大変忙しく、納期2ヶ月程度となっています。昨日は北海道から、川で使用後の船体布のメンテナンスにクルーソー４１５が送られてきました。まだ船体布に残る北海道の川の水でなんとなく北海道気分になりました・・・。

直線切り裁断機導入

直線切り専用 裁断機を導入しました。レールに沿って裁断機がスライドし、一発で直線切りが出来ます。布関係の製作はまず、一定長さに布を切りそろえ、何枚か重ね合わせて型を置き、曲線切り裁断機、あるいはヒートカッターで裁断していきます。この第一段階の一定長さに切りそろえるのも数が多くなってくると大変な作業で、直線切り専用裁断機が役に立ちます。使ってみたところ、すごくいいので、直線切りが多いＦＲＰガラス繊維裁断用にも導入予定。こういう単純なところを効率よくし、職人技が必要なところに力を注ぎ品質を上げつつ、製品をいかに早く供給できるかがこれからの課題です。

梅雨入り直前試乗

今日はクルーソー４６０の試乗にお客様が来られました。工場から車で30分で行ける揖保川中流です。明日から梅雨入りのようですが、今日は絶好の快晴で水も大変気持ち良く、楽しんでもらえたと思います。こうして写真を見るといつも来ている揖保川もすごくいいところに見えます。

コックピットポッドフレーム製作工程

スペイン向けフレーム製作中です。
このコックピットポッドフレームを製作するのに、硬化待ち時間なども多く、1週間近くかかります。 工程は
１・型のワックスがけＰＶＡ塗布
２・ゲルコート吹きつけ
３・ガラス繊維積層
４・離型
５・切断
６・左右ガラス繊維積層接合
７・コーミングパテ接着
８・切断面サンディング
９・塗装
１０・ガンネルフレーム接合部取り付け
１１・足元キール接合フレーム取り付け
１２・穴あけ
特にガラス繊維積層は気泡を限りなく少なくしつつ、樹脂が硬化し始めるまでの短時間に積層するのはかなりの職人技が必要です。また、片側1時間にも及ぶ積層中、気化したシンナーを吸い続けると喘息症状などを引き起こすので、エアラインマスクといってコンプレッサーからの圧縮空気を強制的に送り込むマスクをして作業をします。

船体布を洗う時の注意

ユーザー様から船体布を洗うときの注意点を教えていただきました。クルーソーのバルブはインフレータブルボート用のバルブで、空気の出し入れが楽で信頼性が高い反面、バルブ開放状態で水をかけるとエアチューブ内に水が入ることがあります。船体布を洗うときは、バルブを必ず閉じた状態で洗うようにお願いします。万が一水が入った場合は、バルブが一番底になるように船体布をＶ字型にして排水してください。

特許

特許庁から、書類が送られてきました。特許は出願するだけでも、一番先に考えたから製造販売できるという権利が発生しますが、3年以内に審査請求という第2段階の手続きをしなければ、独占権は得られません。審査請求には20万円近い費用がかかり、3年間の間にそのアイデアが重要なものかどうか見極め、20万円をかける価値のある重要なアイデアのみ特許庁が審査するという振り落としシステムになっています。
バタフライカヤックスではこれまでに3つのアイデアを出願。1つは審査請求中です。

試乗・完成間近

今日はまた1台完成間近になりました。この新しいスキンに新しいフレームを入れるときが、折りたたみ式カヌー製作者の進水式のようなものです。いつも、この瞬間が一番緊張します。ここまでくれば、もうあと一息で完成です。
さらに今日は、クルーソー４６０の試乗に遠方からお客様が来られました。お土産までいただいてありがとうございました。 試乗場所はおとといペーロン祭りが行われた相生湾でまだ竹の杭が立ててありました。

バウ・スターンステム曲げフレーム

バタフライカヤックスのフレームはほぼすべての部分がＦＲＰで作られています。写真はフレーム末端、船首・船尾の位置にあたるＦＲＰ製曲げフレームです。第一カーブ、第2カーブと2種類の異なったカーブをもつ曲線で構成されています。しかもデッキ、ガンネル、チャインのフレーム接続部分も一体成型されています。全体をs-glass繊維布で6プライ、接続部分は2重になり12プライ、エポキシ樹脂を浸透させ、加熱硬化させて成形します。地味な部分ですが、この複雑な形状を一体成形するのはなかなか難しく、熟練した技が必要です。

２０ｃｍ大径ホイール到着

製作を依頼していた海外から、２０ｃｍ大径ホイールがようやく日本に届き、神戸税関に輸入申告、引き取りに行ってきました。数回目なので、書類も完璧で、大分信頼されてきたのか、荷物検査もなしで、スムーズに通関できました。オリジナル仕様製作に必要な最低ロット数が半端じゃなく多く、ホンダモビリオ2杯分になってしまいましたが・・・カヌー運搬にはぴったりな仕様のホイールで大満足です。ゴム部分はウレタンゴムで耐久性もバッチリです。人力でのカヌー運搬の場合、回転速度は遅いので、ベアリングを使うほどではなく、むしろ収納性を良くすることや海水で錆びないことのほうが重要なので、ベアリングなし、19mm径ステンレスパイプハブに直接差し込んで使用できるように、20mmのストレート穴で収納時はホイールは完全に取り外します。

スペイン洞窟

スペインＷＡＳＰＫＡＹＡＫＳから、新しい動画が届きました。クルーソー460に乗ってスペインの洞窟に入っていきます。
http://www.youtube.com/watch?v=yR1pBWI6mHE
スペインには新型フレーム、日本でのクルーソー・アクティビティーの紹介・詳細な組み立てビデオなど、送る予定なのですが、なかなか時間がなくて待ってもらっています。
今度は、クルーソー3台のチームで電車やバスを利用したツーリング動画を送っていただけるようです。電車やバスを利用してのツーリングは日本的なのかと思っていましたが、もともとヨーロッパで発明されたフォールディングカヤック、交通機関が発達した先進国に適した使い方のようです。

クリアウォーターカヤックス

クリアウォーターカヤックス様でバタフライカヤックスの製品を取り扱っていただけることになりました。クルーソー４１５も展示してもらっています。関東の方、ぜひクリアウォーターカヤックスにお立ち寄りください。
クリアウォーターカヤックス
〒260-0835 千葉市中央区川崎町1-34 ハーバーシティー蘇我 GLOBO Tel. 043-497-3951










昨日は新幹線で東京からクルーソー４６０を引き取り、組み立て説明を聞きにお客様が来られました。運ぶのに重かったと思いますが、巨大なバレーボール大のみかんのおみやげありがとうございます。他に試乗艇も東京に送っています。
今日1日だけ休んで、ゴールデンウィーク中も製作の予定です。

カヌーライフも届きました

カヌーライフも届きました。普通の書店に並ぶカヌー専門雑誌が2冊になり、カヌーの盛り上がりに期待します。こちらにはクルーソー４６０がカタログページに載っています。

カヌーワールドが届きました。

明日発売の新しいカヌー雑誌、「カヌーワールド」が一足早く届きました。ほぼフルカラー150ページもある見ごたえのある雑誌です。クルーソー４１５もカヌーカタログのコーナーに載っています。

デッキ・ハルの溶着接合

フル生産中です。製作には多くの工程が必要で長くお待たせしますが、誠心誠意作っていますので、ご理解宜しくお願いします。一番上の写真はバウ側ハンドル部分です。テントシート業界スタンダードモデルのSEIKO社の総合送り3倍釜ミシンはウレタンやナイロンの分厚い生地を重ねても余裕で完璧な縫い目を作っていく頼もしいミシンです。力のかかるハンドル部分は3重に縫っています。バタフライカヤックス・フォールディングカヤックのデッキとハルの接合部はこのように一度デッキ布と、ウレタンストリップを縫い合わせてから折り返してデッキ布とウレタンストリップを溶着し、さらに、このウレタンストリップとウレタンハルスキンとを溶着するという手間のかかる工程を経て作られます。不可能と思えたPVCデッキ布とウレタンスキンという異種材料の高強度・完全防水溶着接合を可能にしました。

強風テスト

強風の中、クルーソー４６０のテストに行ってきました。製作に追われて時間がないので、場所は姫路市内、20分で行ける網干港です。早朝、コックピットポッドその他ＦＲＰ製部品のゲルコート吹きつけ、バウ・スターンの曲げＦＲＰステムの積層などを済ませ、出発。
































工場地帯でとてもツーリングを楽しむといった雰囲気ではない場所ですが、多少砂浜もあり、波も立つのでテストには好都合です。最近はカートを多用しています。組み立てやすい場所で組み立ててからそのまま海面まで引っ張って運び、カートは小さく折りたためるので、カヤック内に収納します。波は高くないが、追い風で漕ぐと時速13ｋｍで進むほどの強風。逆に向かい風だと時速1ｋｍになることも。４６０も本当に癖のない素直な操作性で、ラウンドに少し近い形状のハルのため、波の影響も受けにくく、強風下でも自在に操れます。数時間テストを行いました。
































帰りは楽をしてヨットハーバーの桟橋を利用して上陸。強風でカラーン、カラーンとボートの金具か何かが当たる音が響いていました。





















カートは使い出したらやめられません。